ช่วงความร้อนที่กว้าง
หัวเทียนที่หลากหลายนั้นมีความยืดหยุ่นมากกว่าและมีประสิทธิภาพเท่าเทียมกัน
ดีในเครื่องยนต์ร้อนหรือเย็นภายใต้หยุดและไปขับรถในเมืองหรือมอเตอร์เวย์ล่องเรือเร็ว เครื่องยนต์ที่มีแนวโน้มที่จะทำงานต้องมีปลั๊กชนิดเย็น ผู้ที่เรียกใช้เย็นต้องการชนิดร้อน ปลั๊กเฉพาะสำหรับเครื่องยนต์ใด ๆ จะถูกกำหนดโดยช่วงความร้อนของปลั๊ก นั่นคืออุณหภูมิต่ำสุดและสูงสุดระหว่างที่ปลั๊กจะให้ประสิทธิภาพสูงสุดช่วงความร้อนของหัวเทียน EET นั้นกว้างกว่าปลั๊กทั่วไปดังนั้นจึงเหมาะสำหรับการขับขี่ทั้งความเร็วสูงและความเร็วต่ำ เปรียบเทียบกับปลั๊กทั่วไปที่มีระดับการจุดระเบิดก่อนหน้าเท่ากันพวกเขามีความทนทานต่อการเปรอะเปื้อนมากกว่าเมื่อเทียบกับปลั๊กธรรมดาที่มีความต้านทานการเปรอะเปื้อนเท่ากันหัวเทียน EET มีระดับการจุดระเบิดสูงกว่า
รับหัวใจทองแดง
ลวดทองแดงที่ใช้แทนแกนเหล็กในปลั๊กทั่วไปเป็นความลับของ Wide Heat Range การนำความร้อนที่เหนือกว่าของทองแดงจะกระจายความร้อนได้เร็วขึ้น มันทำให้หัวอิเล็กโทรดและปลอกฉนวนเย็นลงซึ่งจะป้องกันไม่ให้จุดร้อนที่อาจทำให้เกิดการจุดระเบิดก่อน ความต้านทานความร้อนที่เพิ่มขึ้นไม่ส่งผลกระทบต่อความต้านทานการเปรอะเปื้อนซึ่งส่วนใหญ่ถูกกำหนดโดยความยาวจมูกของฉนวน ยิ่งจมูกยาวนานเท่าไหร่ก็ยิ่งไวต่อความร้อนและปลอดจากการเปรอะเปื้อน ด้วยการเพิ่มคะแนนการจุดระเบิดก่อนหน้าด้วยทองแดงที่มีการนำความร้อนสูงและปล่อยให้จมูกมีฉนวนยาว EET จึงสร้างปลั๊กช่วงกว้าง หนึ่งที่เป็นไปตามข้อกำหนดด้านความร้อนในวงกว้างของเครื่องยนต์ภายใต้สภาวะ RPM สูงและต่ำ หัวเทียนทั้งหมดในแคตตาล็อกยานยนต์มีแกนทองแดง
การออกแบบหัวเทียน
ทุกๆปีหัวเทียน EET จะเติบโตเพื่อรองรับความต้องการที่เพิ่มขึ้นของเครื่องยนต์สมัยใหม่ การออกแบบหัวเทียนจะต้องคำนึงถึงคุณสมบัติหลายประการของเครื่องยนต์รวมถึงมิติทางกายภาพรูปร่างของห้องเผาไหม้ความสามารถในการระบายความร้อนเชื้อเพลิงและ
ระบบจุดระเบิด หัวเทียนมีบทบาทสำคัญในการผลิตพลังงานสูงสุดจากเครื่องยนต์ในขณะที่รักษาอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงและการปล่อยมลพิษให้น้อยที่สุด การเลือกประเภทหัวเทียนที่ถูกต้องจะช่วยให้ผู้ผลิตยานพาหนะบรรลุเป้าหมายการปล่อยมลพิษตามกฎหมายและ
ช่วยผู้ขับขี่ในการรับสิ่งที่ดีที่สุดจากเครื่องยนต์ การเพิ่มขนาดและข้อกำหนดในการปรับปรุงการระบายความร้อนของทางเข้าและวาล์วไอเสียนั้นหมายความว่าพื้นที่ที่มีอยู่สำหรับหัวเทียนนั้นถูก จำกัด อย่างรุนแรงในหัวสูบบางอัน การเปลี่ยนแปลงในการออกแบบหัวเทียนอาจเป็นไปได้ว่าการใช้ที่นั่งแบบเรียวและส่วนต่อขยาย (ส่วนเกลียว) หรือแม้กระทั่งการใช้เส้นผ่านศูนย์กลางขนาดเล็กก็มักจะเป็นคำตอบ เครื่องยนต์บางตัวต้องใช้สองเครื่อง
หัวเทียนต่อสูบและอีกครั้งเนื่องจากข้อ จำกัด ด้านพื้นที่เหล่านี้อาจมีขนาดแตกต่างกัน
การเปลี่ยนแปลงในระบบเติมน้ำมันและเชื้อเพลิงนั้นหมายถึงคุณสมบัติพิเศษบางอย่างที่ถูกนำมาใช้ใน 'หัวเผา' ของหัวเทียน ชนิดที่คาดการณ์ไว้เป็นพิเศษผลักตำแหน่งประกายเข้าไปในหัวใจของห้องเผาไหม้เพื่อส่งเสริมการเผาไหม้ที่ดีขึ้นของส่วนผสมเชื้อเพลิง / อากาศซึ่งอ่อนแอกว่าที่เคยในความพยายามที่จะปรับปรุงเศรษฐกิจ ผู้ผลิตเครื่องยนต์ยุคใหม่มักต้องการช่องว่างของประกายไฟเพิ่มขึ้นเพื่อให้ระยะเวลาในการจุดประกายนานขึ้นซึ่งช่วยการเผาไหม้ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นอีกครั้ง
บทบาทของหัวเทียน
เครื่องยนต์เบนซินสร้างพลังงานจากความแม่นยำ - การเผาไหม้เวลาของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศของน้ำมันเบนซินและออกซิเจนอย่างไรก็ตามน้ำมันเบนซินเองนั้นค่อนข้างติดไฟได้ยากด้วยเวลาที่แม่นยำสำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศแม้ที่อุณหภูมิสูง บทบาทของหัวเทียนคือการสร้างหัวเทียนซึ่งจุดประกายเชื้อเพลิงประสิทธิภาพของหัวเทียนจะกำหนดเครื่องยนต์ทั้งหมดเราเรียกมันว่าเป็นหัวใจของเครื่องยนต์
สปาร์กระหว่างอิเล็กโทรด
เมื่อแรงดันสูงที่เกิดจากระบบจุดระเบิดเกิดขึ้นระหว่างขั้วกลางกับขั้วไฟฟ้ากราวด์การแยกของธรรมชาติถูกทำลายลงกระแสไฟฟ้าที่เป็นผลมาจากปรากฏการณ์การปล่อยและประกายไฟฟ้าจะเกิดขึ้น
พลังงานจากประกายไฟก่อให้เกิดการเผาไหม้และการเผาไหม้ของส่วนผสมเชื้อเพลิงอากาศอัดระยะเวลาของการปลดปล่อยนี้สั้นมาก (ประมาณ 1 / 1,000 วินาที) และมีความซับซ้อนเป็นพิเศษ
บทบาทของหัวเทียนคือการสร้างประกายไฟที่แข็งแกร่งระหว่างขั้วไฟฟ้าอย่างแม่นยำในแต่ละช่วงเวลาเฉพาะเพื่อสร้างทริกเกอร์สำหรับการเผาไหม้ของส่วนผสมของก๊าซ
ปลั๊กประกายไฟสร้างประกายไฟจากเมล็ดประกายไฟซึ่งจุดประกายเชื้อเพลิงแล้ว
การเผาไหม้เชื้อเพลิงด้วยประกายไฟฟ้าเกิดขึ้นเนื่องจากอนุภาคเชื้อเพลิงที่อยู่ระหว่างขั้วไฟฟ้าถูกกระตุ้นโดยประกายไฟเพื่อเรียกปฏิกิริยาทางเคมี ปฏิกิริยาจะสร้างความร้อนและเกิดเป็นเคอร์เนลเปลวไฟ ความร้อนนี้จะจุดชนวนส่วนผสมของอากาศและเชื้อเพลิงรอบ ๆ จนเกิดแกนเปลวไฟซึ่งกระจายการเผาไหม้ไปทั่วห้อง
อย่างไรก็ตามอิเล็กโทรดจะดูดซับความร้อนซึ่งสามารถดับเปลวไฟของเคอร์เนลได้ซึ่งเรียกว่า“ เอฟเฟกต์การดับ” หากผลการดับระหว่างอิเล็กโทรดมีค่ามากกว่าความร้อนที่เกิดจากเคอร์เนลเปลวไฟ เปลวไฟดับและหยุดการเผาไหม้
หากช่องว่างปลั๊กกว้างเคอร์เนลเปลวไฟจะใหญ่ขึ้นและผลการดับจะลดลง ดังนั้นคาดว่าจะเกิดการเผาไหม้ที่เชื่อถือได้ แต่ถ้าช่องว่างกว้างเกินไปแรงดันไฟฟ้าการปล่อยขนาดใหญ่จะกลายเป็นสิ่งจำเป็น เกินขีด จำกัด ของสมรรถนะของคอยล์และไม่สามารถปล่อยได้